21世纪经济报谈记者 宋豆豆，杜巧梅 广州报谈

“小鹏G6 580Max版块车价22.99万元，目下可直减5000元，另外双十二抵扣券5000元，共优惠1万元，在本月底前完成开票，还可享受广州市补贴6000元，黄埔区补贴3000元，最终车价21.09万元。”

12月10日，广州一小鹏汽车使命主谈主员在21世纪经济报谈记者刚刚暗示出对该款车的意向时便直肠直肚报价，并催促尽快下订——“今世界单还不错施济2万元积分和1500度/年（四年）的电卡，行径确实灵验，但今晚12点就戒指了。”

“当今购买昊铂HT至高享受价值3.2万元限时上市权利，包括免费升级价值1.2万元豪华尊享套餐（Nappa真皮座椅、后排座椅加热等）、置换至高享受8000元车款减免、免费施济及装配家充桩价值6000元、2年0息金融政策6000元，以及广州市补贴6000元。”小鹏门店正对着的昊铂门店使命主谈主员也情谊先容着年终福利，并在记者离店不久发音书称“提议尽快下订，优惠只到本月底。”

在鸿蒙智行展厅摆着的两台问界M5和问界新M7也挤满了前往看车的东谈主，刚刚签完单的销售东谈主员又很快参加下一组宾客的招待中，在他口中，卖“爆”了的新M7智驾版提车周期至少8到10周，按序版需6到8周，智界S7将在月末前到店。

除了“磨刀霍霍”的新造车企业外，合伙品牌也给出了大幅优惠：一广汽丰田销售东谈主员告诉记者，凯好意思瑞低至14万元起，径直降价4万元，威飒降至17万元，优惠5万元掌握；上汽众人ID系列车型优惠3、4万元。豪华品牌中奥迪A4L部分版块降价近10万元，落地在27万元掌握，纯电车型Q4 e-tron 40创境版优惠后落地不到25万元。

事实上，进入四季度起，厂家和经销商就也曾进入全年方向冲刺阶段，迟缓加大末端的促销力度。周边岁末，车企进入清库存冲销量的“百米冲刺”期，扣头和优惠力度往往很大，莫得卖不出去的车，只消卖不出去的价钱，在价钱战席卷全年确当下，这一局势更甚。

“2023年国内汽车市集的情况跟往年不太同样，销量一个季度比一个季度好，此前预判四季度全体销量655万辆，但从最近这两天降价情况看，实践销量还要好少许。”12月7日，国度信息中心副主任徐长明暗示，本年汽车破钞市集增长的难度比往年都大，增长能源基原来自厂家和经销商降价促销，而不是由需求侧增长带来的，即使如斯，本年总体市集销量仍然够不上厂家方向销量之和，是以12月份又开动新一轮的降价。

仅有四成车企年度销量方向完成率超80%

本年纪首，特斯拉国产车型最高降价4.8万元的作念法径直吹响“价钱战”军号，激发国产新能源汽车降价潮。“价钱屠户”的重压之下，车企为了增强自己在价钱战中的耐力，继续将“降本增效”提上日程。继3月湖北车市深渊一声雷激发价钱大战、8月造车新势力和传统车企共同开启降价潮之后，为了在收官之际冲击销量，多家车企“血拼”12月。

与本年纪首由特斯拉率先发起价钱战不同，年尾收官战由比亚迪打头阵，为冲300万销量降价。12月1日，比亚迪文书由秦、汉领衔的王朝网推出限时燃油车转订基金，最高优惠2万元，仅限12月。“汉EV、汉DM-i车型优惠1万元，汉高配版可优惠2万元，另外还有广州市最高8000元补贴不错肯求，也曾是本年内给出的最大优惠了，仅限这个月。”一位比亚迪销售东谈主员对21世纪经济报谈记者暗示。

此外，秦PLUS DM-i也给出了1万元的优惠，限时售价8.98万元起。继本年2月秦PLUS DM-i初次将价钱下探至10万元以内之后，这次再次杀入了9万元以内。

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据21世纪经济报谈记者不皆备统计，最初15家车企加入到年底降价冲销量阵营中，或径直降价，或推出“双十二”限时车价抵扣，或施济选装权利、金融贴息、保障等。除了比亚迪除外，上市不久的极越01文书全系降价3万元，极氪001直降1.6万元，零跑最高优惠1.7万元，梦想L7、L8最高优惠3.6万元，小鹏、哪吒、智己、深蓝、五菱、上汽众人、上汽通用、广汽丰田、广汽传祺、吉祥、长安等均不同进度参与到这一轮价钱战中。

“从客岁下半年，燃油车的末端成交价钱就也曾在逐步往下走了，市集盘子就那么大，环球的竞争很热烈，为了卖车就只可加大优惠力度，降价一直都存在。”某合伙车企的4S店销售东谈主员告诉21世纪经济报谈记者，好多车企都发海报说官方优惠，有一些车当今买如实能够低廉，但其实有一些车企海报上的价钱比行情价要高。

从车企的角度看，降价对销量的促进作用立竿见影，已有部分品牌尝到了“甜头”。上汽众人自7月降价以来，已贯穿五个月销量过万。跟着销量走高，上汽众人销售东谈主员的话术也从之前的“现车玩忽选”酿成了“没车需要等”。

上汽众人汽车有限公司销售与市集履行副总司理、上海上汽众人汽车销售有限公司总司理俞经民此前在接纳21世纪经济报谈记者采访时暗示：“作念出 ID. 降价的决定很深奥，好在效果是好的。只消有销量，咱们就不慌。”

值得防卫的是，一波波的降价潮，是愈发“内卷”的环境下车企涓滴未减的销量重压。

21世纪经济报谈记者统计了15家车企本年1-11月的销量数据，其中仅有梦想汽车提前完成方向，岚图汽车收尾了全年销量的最低方向（4万辆），比亚迪和吉祥汽车完成年度方向的90%掌握，广汽集团、长安汽车、奇瑞汽车全年销量方向完成率最初80%，2022年被视为“黑马”但本年推崇“哑火”的哪吒汽车成为头部造车新势力中独一销量下滑的，且全年方向达成率不足50%。

“居品的价钱是价值决定的，可能基于供需关连产生波动。但目下在通盘这个词汽车行业里，由于油电之争、传统势力和新势力之争、自主合伙之争，价钱战打得肩摩毂击，好多居品的价钱远远偏离了价值。用我个东谈主的嗅觉讲是卖出白菜的价钱，这不利于新能源汽车行业确实高质料发展。”深蓝汽车CEO邓承浩以为。

比亚迪海洋网销售作事部总司理张卓此前在接纳21世纪经济报谈记者采访时暗示，本年价钱战主淌若新能源和燃油车的份额之争，通过油电同价跟燃油车抢份额，陶冶了燃油车大幅下降。“跟着环球都进入新能源赛谈，居品越来越多，来岁新能源和新能源之间的干戈就会开动，它俩一打架，可能燃油车继续受伤害继续降价，来岁会是个大混战。”

新能源汽车高速增长动能不足？

价钱战的内容是合理就义利润争取更多市集份额。汽车并非高毛利行业，车企毛利率基本看护在15%掌握。当需求收缩，车企们箭在弦上起价钱战以刺激销量，降价一向是销售中最为有劲的营销技能，亦然底牌，但并非通盘东谈主都不错从价钱战中活下来。

特斯拉CEO马斯克屡次暗示风光就义盈利才智来换铲除量，这一策略一度是收效的。但特斯拉三季度财报盈利和请托量均低于华尔街预期，毛利率被价钱战所累为17.9%，创四年来新低。财报公布后，特斯拉股价下降超9%。

在徐长明看来，本年以来肩摩毂击的“价钱战”之下，包括豪华品牌在内的绝大大都品牌很难兼顾利润和份额，各个汽车企业的共鸣是市集份额比利润更蹙迫。

“销量不够时环球都降价，降价是短期最灵验扩大销量的兵器，‘价钱战’是常态，改日1-2年内还会抓续，12月份的降价比预感还要犀利。”徐长明瞻望，2024年国内乘用车销量还会收尾增长，但增长能源与本年不同样，会由需求侧和供给侧共同鞭策。

负责这项民调的芝加哥大学教授罗伯特·佩普表示，调查结果显示，“美国民众比4月份更加激进”，“事情肯定正朝着错误的方向发展”。2022年10月28日，时任美国会众议院议长佩洛西的丈夫保罗·佩洛西在住所遇袭，这场袭击事件就被视为美国政治暴力愈演愈烈的一起标志性事件。美国政治新闻网站Politico当时撰文称，“美国最黑暗力量正在被释放。”

所罗门在新书引言中写道：“方便的沉默和欺骗性信息传递的模式，就像五角大楼的炸弹和导弹一样，是永久战争所必需的，这种模式是如此熟悉，以至于它们看起来很正常，甚至是自然而然的。要启动一个更加民主的进程，就必须拨开迷雾，因为迷雾掩盖了军国主义远在天边近在眼前的实际动态。”

乘联会数据显现，2023年11月，国内乘用车市集零卖量达到208万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%。本年乘用车累计零卖1934.5万辆，同比增长5.3%。其中，新能源乘用车零卖84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%；本年以来累计零卖680.9万辆，同比增长35.2%。

“本年11月车市零卖环比小幅走强，原因在于新能源车的增长能源和小批量A级国六燃油车清库。同期，相较于积年年末促销力度收缩的特征，本年11月车市促销力度抓续增大，燃油车和新能源车促销环比增多，额外是针对性的增换购促销和所在补贴，鞭策购车需求开释。”乘联会文牍长崔东树暗示。

可是，受燃油车销量下滑和新能源车增收不增利影响，本年以来肩摩毂击的“价钱战”正侵蚀行业利润。

国度统计局数据显现，2023年前三季度，汽车制造业完成营业收入71149.9亿元，同比增长10.4%；但汽车制造业利润3459.9亿元，同比仅增长了0.1%；汽车制造业利润率为4.9%，和通盘这个词工业企业利润率5.6%的平均水平比拟，汽车行业仍偏低。

一方面，碳酸锂价钱下降、电板价钱回落，“油转电”趋势延续，价钱战将进一步抓续，燃油车市集仍是较深奥的局面。车企总体利润处于低位，本年1-10月利润率仅有4.5%；合伙车企的利润奶牛效应进一步裁减，自主车企的外部资金支抓收缩；除头部企业之外，新能源车仍濒临一定的蚀本压力，蚀本卖车的领域难以抓续扩大。

另一方面，经销商盈利情况开阔严重下滑，跟着促销力度加大，本年年末尤为深奥。尤其是12月职守着年底公司运营主义和单店销量双重主义，压力广大。

有业内东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，莫得符合的单车利润无法保证企业良性发展，通过就义利润、以至用够不上直采价钱的销售价钱去竞争，是对行业生态的阻止。

此外，再行能源汽车近期市集销量数据来看，近期纯电增速放缓显着；插混车同比增速较高，但近月来的插混环比走势显着放缓，因此2024年的插混增长速率也会显着放缓；本年增程式电动车的增长加快显着，但领域有限。

这也意味着，当市集领域发展到一定量级，新能源汽车增长的速率会放缓，改日新能源汽车高速增长的动能好像不足。

乘联会指出，2024年的新能源车市局濒临一定的需求群体结构压力。从国度保障数据分类的出租、单元、私东谈主三大购买群体来看，目下出租网约车市集的领域接近暂时富有；单元用电动车市集的纯电动和插混车型需求迟缓稳重；私东谈主市集会，限购城市的新能源占比下降，大城市高端群体购买电动车占比下降，中小城市和县乡市集的销量占比也曾莳植较大。

因此，在刻下市集领域发展到一定量级的布景下，新能源汽车增长的速率会放缓。油电同价策略在刻下市集证明了一定的撑抓作用，但短期内有关企业利润水平承压颇深。

需要想考的是，在营业竞争的战场里，一味靠降价击败敌手的逻辑并不可立，当新能源汽车市集迟缓进入富有竞争的阶段，莫得技艺翻新、莫得策略布局、乏善可陈的居品若单纯依靠“以价换量”，注定无法走得更远。

（裁剪：张明艳）美高梅棋牌2023官方版-2.07 Inurl:fayunsi